我的第一次

　　“無車日”，廣州晚高峰時段的東風西路車輛密度並未減少。記者陳安攝
　　廣州第七個“無車日”不設限行區域 街坊稱“務實”
　　昨日是第七個“無車日”，本次“無車日”廣州沒有設置限行區域，只是“靜悄悄”地倡導市民群眾“綠色出行”。記者走訪公交、停車場發現，雖公交增加運力投放但私家車出行卻未見明顯減少，早高峰常規擁堵路段也“照堵不誤”。市交委受訪時表示：“正通過地鐵、輕軌、公交專用道及環保車輛等的增設發展廣州的公共交通，對於市民出行方式不做強制要求”。
　　文/記者 劉冉冉
　　擁堵指數同比上周有所下降
　　昨天早高峰記者先後乘坐233、B25路公交車體驗“無車日”的公交車廂，均覺人滿為患。
　　記者查閱行訊通發現，昨天早8時左右中心城區的TPI（交通擁堵指數）迎來第一個高峰，數值雖比上周同一時段略低，但仍處“輕度擁堵”的級別；而到了19時左右，昨天的晚高峰提前出現回落，比上周同一時段下降了一個等級，由“中度擁堵”下降到“輕度擁堵”。
　　私家車未減常堵路段“照堵”
　　昨天早高峰記者行經中山大道、東風路和廣州大道等市區主幹道，街上依然是車流如梭，“該堵”的路段還是堵。“今天是‘無車日’但今年沒設立限行區，也無強制要求，所以還是開車上班。”廣州大道上記者隨機採訪的一位車主說。
　　上午10時32分，記者在珠江新城一處商業寫字樓停車場看到僅過半車輛停泊，管理員表示：“比去年還是少了很多，但也只是這一兩個月的事，因為漲價嘛。”
　　昨日傍晚下班高峰時段，記者在人民路、解放路等多個市區主幹道看到，路上依然車水馬龍。交警表示，昨天與平時差不多，一方面是私家車減少上路的幅度比較小，另一方面是部分路段在施工。
　　增加運力發展廣州公共交通
　　記者昨日隨機採訪了30位市民，只有不足四成知道昨日是“無車日”。
　　記者從市交通部門瞭解到，往年“無車日”廣州會設置市府周邊等路段為限行區域，大部分單位公車“不上路”，也會組織現場宣傳活動，但從去年開始到今天已連續兩次不設置限行區。
　　對於廣州取消設限行區域的做法，大部分街坊稱“務實”。不少街坊認為，公交綠色出行的理念很值得提倡，但最好不要流於形式，“僅靠一兩天不開車不但沒有作用，還影響了市民的正常生活。”
　　市交委昨天表示，“無車日”是一種公益活動，是一種倡導，而不能是行政強制，不會借公益的名義剝奪市民出行的權利。
　　市交委透露，目前正在通過地鐵、輕軌、公交專用道及環保車輛等的增設發展廣州的公共交通。
　　無車日依舊會開車上路。我不知道自己一天不開車的貢獻有多少，但由此帶來的損失、造成的不便卻很明顯。
　　——阿麗
　　地鐵老是擠不上，公交輾轉費時，如果這些問題不解決，搞無車日只能是一年一天“形式”一下，市民還是會選擇買車、開車。
　　——邱小姐
　　記者手記
　　公共交通暢通 市民自然會用腳投票
　　今年廣州第七次參加“無車日”，都說七年之癢，這一次廣州回到原點——沒有限行區、也沒有領導在鏡頭下步行上班——低調是關鍵詞。
　　源自法國的“無車日”，2007年第一次走進中國，當年廣州缺席了，官方指實施難度較大，民意代表也稱不參加並非不重視環保。2008年開始，廣州連續五年舉行“無車日”，在市府周邊設限行區、封存公車，同時有市領導步行上班的新聞。去年開始，限行區取消，公車方面不再要求。今年更加低調，政府未再組織現場宣傳活動，一切似乎又回到了2007年的秋天。
　　民意很現實：地鐵擁擠、公交緩慢、的士難打，假如經濟能夠負擔，為何不開車？一天小範圍限行，作用有多大？儘管已經來到第七年，但受訪市民大多不知道昨天是“無車日”。
　　“無車日”的初衷，是倡導環保和綠色出行。以目前的交通狀況，若為“無車日”而無車，影響出行便利是顯而易見的，但環保的長遠利益又不甚明朗，也難怪市民不感冒。因此，完善公共交通是“無車日”題中應有之義，若公交地鐵足夠便捷，市民自然會用腳投票。
　　要實現環保的交通，在系統設計上作出改進，鼓勵綠色的交通方式，增加公共交通的投入，發展新能源取代傳統燃料，都是政府的職責。目前處處斷頭的單車道、等待多趟都擠不上的地鐵、部分不能直接上新能源牌照的純電動車……除了設限行區，廣州的“無車日”還有更多形式之外的任務可為。（記者李天研）　　（原標題：無車日車多 增運力緊迫）